AdBlue — проверка Россией

Новые технологии чаще всего приносят с собой новые заботы. Не исключение и двигатели грузовиков и автобусов стандартов Евро-4 и Евро-5, оборудованных катализаторами SCR

Новые катализаторы SCR сдела ли двигатели на много экологичнее, но у автоперевозчиков появились проблемы. Особенность этого катализатора в использовании жидкого реагента AdBlue, находящегося в отдельном баке и впрыскиваемого в поток отработавших газов. Прошло чуть больше года с начала широких продаж и эксплуатации техники, оснащенной системами SCR в Европе. Парк автомобилей, использующих AdBlue, перевалил за 230 тысяч. Какие основные выводы сделала Европа за этот год работы.

• Недостаточно быстрые темпы внедрения SCR-систем не вызвали желания у игроков топливного рынка вкладывать серьезные деньги в развитие инфраструктуры реализации AdBlue.
• Отсутствие на ранних стадиях информации от официальных дилеров и производителей техники привело к множеству спекуляций и ошибок со стороны пользователей.
• Запоздалое введение систем бортовой диагностики привело к несоблюдению некоторыми водителями правил эксплуатации систем SCR.

Разливать AdBlue надо аккуратно — попадание примеси внутрь испортит все содержимое контейнера

Как видите, в Европе все шло не совсем гладко. Но, в конце концов, все устраивается. Сейчас в Европе более 7350 точек покупки, из них более 6000 предлагают канистры и 1300 – продают жидкость в розлив. Проблем с приобретением AdBlue нет. С другой стороны, с октября 2007 года все новые грузовики с системой SCR должны быть оборудованы системой бортовой диагностики OBD II. Эта система, наряду с контролем наличия жидкости в баке, имеет датчики содержания окиси азота в выхлопе или датчик контроля качества используемой жидкости и фиксирует в памяти все нарушения работы системы SCR. Полиция в Европе теперь проверяет не наличие жидкости в баке, а содержание выхлопных газов. То есть идет борьба с недобросовестными водителями, и спекуляций будет все меньше и меньше. Соответственно, и наши международные перевозчики вынуждены действительно использовать AdBlue в системе SCR, а не ограничиваться наличием бака с синей крышкой на грузовике.
В России ситуация развивалась по похожему сценарию, конечно же со своей спецификой.

Техника, оснащенная системами SCR, начала продаваться в России примерно в то же время, что и в Европе – в конце 2006 года. Только вот жидкость купить было практически негде. Технически грамотной информации со стороны официальных дилеров было мало, зачастую давались советы, как обмануть систему. Результат был соответствующий – множество нарушений правил эксплуатации техники, слухов и кривотолков.

Часть перевозчиков приноровилась, приобретала жидкость в Европе, часть эксплуатировала систему вообще без жидкости или лили воду, некоторые приобретали реагент в России у дилеров производителей техники по ломовым ценам.

Сегодня ситуация несколько изменилась. Появились дистрибьюторы жидкости Adblue. Цены стали снижаться. Появилось больше информации о самой системе, практике применения Adblue и возможных проблемах во время эксплуатации.

Вот основные вопросы, домыслы и опасения, касающиеся жидкости AdBlue и ответы на них.

• В систему SCR можно не заливать ничего

 »  Выброс без использования AdBlue соответствует Евро-0. Его пока никто не проверяет или проверяет, сами знаете как… Да, действительно, кого интересует реальный выброс автомобиля. Но возникающие при этом технические проблемы, скорее всего, заинтересуют всех перевозчиков. Если не заливать в систему ничего, то это приводит к нарушению температурного режима работы и выходу ее из строя. Именно поэтому с недавнего времени грузовики оснащаются датчиком наличия жидкости, и при ее отсутствии система ограничивает мощность двигателя. Так что заливать жидкость надо.

 

• В систему можно залить воду

 »  Использовать в системе простую воду нельзя. Дело в том, что «чистая» в нашем понимании вода не бывает абсолютно чистой химически, она содержит массу примесей, в том числе и соли металлов, которые забивают поры катализатора, что со временем выводит систему SCR из строя. При отрицательных температурах вода в системе замерзает и может привести к повреждению компонентов системы, забегая вперед, отметим, что реагент при замерзании не расширяется, так как вода. На автомобилях, выпущенных в Европе после октября 2007 года, уже установлены датчики качества жидкости или содержания окиси азота в выхлопе, и использование воды, видимо, скоро канет в Лету.

 

• Жидкость AdBlue – банальный раствор мочевины, которую можно делать чуть ли не в любом колхозе

 »  Это не так. Действительно, карбамид или мочевина – это распространенное удобрение, используемое в сельском хозяйстве. Но Adblue – это специально созданный продукт для использования в катализаторах SCR. Он производится из мочевины высокой степени отчистки и деминерализованной воды. Большинство предприятий, производящих удобрения, не пригодны для производства AdBlue, технология производства Adblue и мочевины для удобрений отличается. Необходимо изменить процесс производства и довести его до требуемого уровня. Это инвестиции и немалые. Само предприятие должно соответствовать международному стандарту качества производства ISO 9001. Для определения качества AdBlue создан специальный стандарт DIN 70070 и ISO 22241-1. Качество жидкости влияет на долговечность катализатора. Так что кустарные эксперименты неизбежно приведут к выходу из строя системы SCR или самого двигателя.

• Система очень неудобна в условиях России, потому что жидкость замерзает при температуре –11,5 градусов С

 »  Во-первых, системы SCR оснащена подогревом, и пока двигатель работает, мочевина не замерзнет.
Во-вторых, еще на этапе принятия принципиального решения об использовании систем SCR в 2003–2004 годах проводились арктические испытания на севере Финляндии и Швеции в условиях 35-градусного мороза. Результаты показали, что бак с AdBlue полностью замерзает только через 2 дня. При этом после запуска двигателя он оттаивает полностью через 2 часа, но жидкость в количестве, необходимом для работы системы, доступна уже через 15 минут. Кстати, при замерзании AdBlue своих свойств не теряет, и оттаивающая жидкость с первой капли имеет те же свойства, что и нормальный раствор.

 

• Цена на жидкость в Европе и в России отличается в 5 раз

 »  Надо признать, что тут действительно ситуация нездоровая. Анализ цен на рынке России показал, что жидкость AdBlue можно купить у официальных дилеров техники DAF, Iveco, Mercedes, Volvo, и розничная цена у них колебалась от 70 до 90 рублей за литр. Это, конечно, перебор. В чем дело? Видимо, дилеры сами приобретают жидкость по достаточно высоким ценам либо делают слишком большую наценку. В Европе, например, величина наценки в розничной сети на AdBlue находится где-то между наценкой на топливо и наценкой на масла и антифризы, это примерно 15–20%, не более.

«Цена на жидкость в розничной сети России могла бы быть не более 50 рублей за литр в канистре и на 4–5 рублей дешевле в более крупной таре – говорит Александр Цицерошин, директор компании «Экотрак», занимающейся поставками жидкости AdBlue на российский рынок. – К примеру, в Дании на АЗС в розлив максимальная розничная цена 0,89 €/литр – это примерно 32,5 руб./литр, а в Словении или Литве – 0,70 €/литр – это 25 руб./литр. В канистрах цена в среднем 1,2 €/литр – 43 руб./литр. Цена в 50 рублей за литр в канистре в России вполне реальна и сопоставима с европейской в 43 рубля. Тем более что есть более дешевая альтернатива – это IBC-контейнеры (Intermediate Bulk Container – пластиковые контейнеры многократного использования, обычно вместимостью от 950 до 1250 л) в них цена за литр уже 38–42 рублей. Цены с развитием рынка могли бы падать, но парадокс в том, что дилеры и сами потребители неосознанно делают все, чтобы цены не стабилизировались. Дело в том, что дилеры производителей техники, которые, в первую очередь, должны быть заинтересованы в том, чтобы их клиенты использовали рекомендованный Adblue, почему-то продают его по завышенным ценам, тем самым подталкивая потребителя к разным экспериментам. А потребитель, в свою очередь, когда из-за слишком высокой цены, когда из-за отсутствия продукта, а чаще всего из банальной «экономии» использует сомнительные способы решения проблемы и тем самым загоняет ситуацию еще дальше в тупик. Нет продаж у поставщиков, соответственно, нет заинтересованности, в результате на рынке нет самой жидкости, а если она и есть, то по ломовым ценам. Вот такой замкнутый круг».

• Сколько AdBlue потребляет грузовик?

 »  Как правило, потребление должно составлять 4% от потребления дизельного топлива для Евро-4 и примерно 6% для Евро-5, что составляет 1,5–2 литра на 100 км. Таким образом, грузовик в среднем потребляет 1500–2500 литров AdBlue в год в зависимости от пробега и типа автомобиля. С полным баком объемом 120 литров он проедет до 10 000 км.

AdBlue в канистрах обойдется дороже всего. И хватит 10 литров чуть больше, чем на 800 километров. 20 литров, соответственно, на 1600 километров

• Срок хранения жидкости слишком мал

 »  Вопрос, с чем сравнивать. По официальной версии на сегодня гарантированный срок хранения жидкости – 1 год. Но уже сейчас участниками рынка обсуждается вопрос об увеличении этого срока до 15–18 месяцев. Испытания, проведенные производителями, показывают, что при соблюдении температурного режима от –5 до +25 градусов жидкость может храниться до 2-х лет. Такой срок хранения более чем достаточен. Учтите, что хотя жидкость может замерзать без потери свойств, допускать этого не следует, так как это сокращает срок хранения. При температурах выше +40 срок хранения AdBlue резко уменьшается.

• Может ли возгораться?

 »  Нет.

• Опасен ли для здоровья?

 »  Продукт классифицирован как безопасный согласно директиве ЕС 67/548/ EEC. Сведений об особой опасности для здоровья людей не имеется. Попадание вещества в организм в незначительных количествах не представляет опасности. Если AdBlue попал в органы пищеварения, необходимо прополоскать ротовую полость и запить большим количеством воды. Если чувство недомогания и дискомфорт не проходят, обратитесь к врачу. Уровень pH раствора мочевины AdBlue равен 9, что может вызвать ожог кожных покровов при длительном контакте или погружении частей тела в резервуар с веществом. По возможности, следует пользоваться латексными перчатками.

Несмотря на то, что продукт не классифицирован как раздражающее химическое вещество, непосредственное попадание в глаза может вызвать непродолжительный дискомфорт, характеризующийся слезотечением или конъюнктивальным покраснением. В случае непосредственного попадания раствора в глаза, их следует незамедлительно промыть большим количеством воды и обратиться к врачу. Следует тщательно ликвидировать разливы в целях предупреждения травматизма, так как поверхность разлива становится скользкой.

• Вызывает ли AdBlue коррозию?

 »  Да, поэтому следует избегать попадания жидкости на детали автомобиля. Если это произошло, жидкость необходимо смыть водой и счистить остатки с поверхности кузова. Если AdBlue высохнет и кристаллизируется на поверхности, это вызовет коррозию.